Velostrada Katowice–Sosnowiec: nowy przebieg i etapowa budowa
Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia odebrała od wykonawcy koncepcję techniczną velostrady nr 1 z Katowic do Sosnowca. Przebieg różni się od wariantu pokazanego wcześniej, bo omija działki prywatnych właścicieli, w tym Grupy Pietrzak. Budowa ruszy etapami: najpierw odcinek 2,8 km od ul. Bogucickiej do ul. Hallera, a dla dalszej części trasy trzeba wytyczyć przebieg alternatywny.
Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia odebrała od wykonawcy koncepcję techniczną velostrady nr 1, która połączy Katowice z Sosnowcem. Jak poinformowały GZM i Urząd Miasta Katowice, przebieg trasy odbiega od wariantu, który wcześniej pokazano mieszkańcom. Według komunikatu przyczyną są kwestie własnościowe, a nie koszty czy względy techniczne.
Spór z wykonawcą, firmą DMK Inżynieria z Rybnika, ciągnął się kilkanaście miesięcy i zakończył się ugodą sądową. Strony inaczej odczytywały niektóre zapisy umowy. Metropolia chciała koncepcji, którą da się zrealizować, a wykonawca przygotował wariant najbardziej optymalny w sensie technicznym. Ostatecznie koncepcję odebrano, ale w wersji mocno zmienionej.
Odcinek od Bogucickiej do Hallera ma powstać pierwszy
Pierwszy etap ma mieć 2,8 km długości. Trasa poprowadzi od ul. Bogucickiej północnym brzegiem Rawy, przejdzie pod wiaduktem DK79 i tunelem pod nasypem linii kolejowej 161, a dalej terenami na wschód od drogi ekspresowej S86, aż do ul. Hallera. Tam, gdzie to możliwe, władze chcą przystąpić do dalszych prac projektowych i budowlanych razem z miastem.
Według Leszka Pietraszka, przewodniczącego zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, dla władz najważniejsza jest skuteczność, a wybrany model pozwala ruszyć z pracami. Bogumił Sobula, pierwszy wiceprezydent Katowic, przekazał, że etapowy model umożliwia przejście do projektowania i budowy na odcinku, który da się zrealizować.
Dalszy przebieg do Sosnowca wymaga nowej trasy
Drugi etap ma objąć odcinek od ul. Hallera do granicy z Sosnowcem. Na razie nie ma dla niego nawet koncepcji przebiegu. Materiały robocze przekazane miastu wskazują, że w zaproponowanym wariancie nie da się zbudować tej trasy w standardzie velostrady zarówno od Hallera w stronę Sosnowca, jak i na odcinku od Bankowej do Bogucickiej.
Na tym fragmencie jest kilkadziesiąt działek o złożonej strukturze własnościowej, w tym kilka nieruchomości bez uregulowanego stanu prawnego. Dlatego trasa ma przebiegać po terenach należących w dużej mierze do Katowic. Bogusław Lowak, naczelnik Wydziału Transportu w Urzędzie Miasta Katowice, podkreślił, że miasto jest zdeterminowane, by połączenie z Sosnowcem powstało, bo ma znaczenie dla całej metropolii.
Na odcinku od Bankowej do Bogucickiej velostrady nie będzie. Zaplanowano jedynie wymianę nawierzchni istniejących dróg rowerowych oraz ich poszerzenie tam, gdzie to możliwe.
Dlaczego przebieg się zmienił
Pierwotny wariant zakładał korytarz w śladzie dawnej kolei piaskowej. Ten teren wykupili jednak prywatni właściciele, m.in. Grupa Pietrzak, która planowała tam budowę osiedla domów w Burowcu. Zaproponowana trasa omija więc ich działki, co wydłuża przebieg i wymusza kręty układ.
Materiał źródłowy opisuje też wcześniejszy spór wokół tej inwestycji: uchwała umożliwiająca zabudowę terenu, przyjęta w ramach ustawy lex deweloper, została zaskarżona przez mieszkańców Burowca, a sądy administracyjne ją wyeliminowały z obiegu prawnego. Według tego samego materiału władze miasta chcą jednak umożliwić inwestorowi zabudowę tego terenu w Planie Ogólnym, który nie został jeszcze przekazany do konsultacji społecznych.
Harmonogram i kontekst z regionu
Harmonogram prac przewiduje, że w latach 2027–2028 powstanie projekt wraz z decyzją środowiskową. Dopiero potem ruszy budowa, bez podania konkretnych terminów w komunikacie.
Pierwszy odcinek metropolitalnych velostrad już działa. Velostrada nr 6 między Brynowem a Giszowcem ma ponad 4 km długości, funkcjonuje od grudnia 2024 r., a w 2025 r. zanotowała około 243 tys. przejazdów.
Źródła
Tekst opracowany z pomocą sztucznej inteligencji. Za publikację odpowiada Redakcja Co w Katowicach.
Powiązane materiały
Velostrada GZM nr 1 w Katowicach: budowa w dwóch etapach
Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia odebrała od wykonawcy koncepcję techniczną Metropolitalnej Drogi Rowerowej nr 1 Katowice–Sosnowiec, która ma przebiegać przez Katowice. Inwestycja będzie realizowana w dwóch etapach, bo część terenów ma skomplikowany stan własnościowy. Pierwszy odcinek o długości ok. 2,8 km, od ul. Boguckiej do ul. Hallera, ma wejść w dalsze prace projektowe i budowlane razem z miastem. Na drugim etapie, do granicy z Sosnowcem, trzeba będzie wytyczyć alternatywny przebieg.
AINocny pociąg Katowice-Warszawa? Koleje Śląskie widzą sens
Krzysztof Klimosz, prezes Kolei Śląskich, przyznaje, że widzi sens w uruchomieniu późnowieczornych i nocnych połączeń z Katowic do Warszawy i Krakowa. Na razie uniemożliwia to trwająca przebudowa katowickiego węzła kolejowego, po godzinie 23:00 sieć trakcyjna jest wyłączana. Spółka szykuje się też do obsługi kolei metropolitalnej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
Chełmek chce autobusu do GZM. Petycję podpisało już 440 osób
Mieszkańcy Chełmka zebrali już 440 podpisów pod petycją do burmistrza w sprawie utworzenia bezpośredniego połączenia autobusowego z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią. Sprawa nabiera pilności, bo od 1 października przewoźnik zawiesza linię Oświęcim–Libiąż, a gmina od lat nie ma bezpośredniego dojazdu do Katowic ani Mysłowic.
